Planche À Découper Tupolev (Т у п о л в) Tu-104 Au-dessus de la Sibér

Une peinture numérique d'un Aeroflot Tupolev (Т у п л в) Tu-104 passager en vol au-dessus d'un paysage brumeux, boisé, hiver. Le logo du bureau de design Tupolev apparaît en bas à gauche. Le Tu-104 (l'OTAN a attribué le mot de référence CAMEL à cet aéronef) était le deuxième avion de ligne à entrer en service, le British de Havilland Comet ayant été le premier. Il a été le seul jeton en service de 1956-1958, lorsque la Comet a été échouée après un certain nombre d'accidents. Le Tu-104 a transporté plus de 90 millions de passagers pendant sa vie de service avec Aeroflot (alors la plus grande compagnie aérienne du monde). L'avion a été retiré en 1986. Un certain nombre de Tu-104 de différents types ont été utilisés pour des applications spéciales, y compris la recherche météorologique, et comme "comète vomi" avion à gravité réduite à des vols paraboliques permettant aux cosmonautes de vivre de courtes périodes de zéro gee. Aeroflot a besoin d'un aéronef moderne avec une capacité et des performances supérieures à celles des moteurs à pistons qu'il a ensuite utilisés en modifiant le bombardier Tu-16 Badger. Les ailes, les moteurs et les surfaces de queue du Tu-16 ont été conservés avec l'avion de ligne, mais la nouvelle conception a adopté un fuselage plus large et pressurisé conçu pour accueillir 50 passagers. Le nez glacé et bombardier du Tu-16 a également été conservé, donnant au Tu-104 un aspect nettement militaire. Les intérieurs des Tu-104s construits tôt ressemblent aux voitures Pullman victoriennes avec lustres ornés, sièges suremptés, plateaux de service en laiton et toilettes à chasse d'eau. Mais l'avion, du jour au lendemain, a transformé Aeroflot d'une ligne peu considérée, principalement nationale, en une présence internationale majeure. Ces Tu-104 que j'ai pilotés avaient un intérieur beaucoup plus utilitaire.