T-shirt Arrêtez le trafic de précaution de symbole de

Les signes standard d'arrêts ont une taille spécifique de 75 cm (30 dedans) à travers les appartements opposés du champ octogonal rouge, avec une frontière blanche de 20 millimètres (¾ dedans). Les lettres majuscules blanches formant la légende de "arrêt" sont 25 cm (10 dedans) grands. De plus grands signes de 90 cm (36 dedans) avec la frontière de 30 légendes de cm (12 dedans) et de 25 millimètres (⅞ dedans) sont employés sur les autoroutes à plusieurs voies. Les dispositions de réglementation existent pour les 120 signes ultra-larges de cm (48 dedans) avec la frontière de 40 légendes de cm (16 dedans) et de 30 millimètres (1 ¼ dedans) pour l'usage où la visibilité de signe ou la distance de réaction sont limitée, et plus petite taille permise de signe d'arrêt pour l'utilisation générale est 60 cm (24 dedans) avec une frontière de 20 légendes de cm (8 dedans) et de 15 millimètres (⅝ dedans). Les unités métriques spécifiques dans les manuels de réglementation des USA sont des approximations arrondies des unités anglaises, conversions non précises. [1] [le champ, la légende, et la frontière sont tous de 2] rétroréfléchissants. Les signes d'arrêt sont rétroréfléchissants. En cette photo de nuit, la personne est à peine évidente, alors que le signe est brillamment allumé par l'éclair de l'appareil-photo. Le signe d'arrêt est spécifié avec la légende anglaise "arrêt" dans la convention des Nations Unies sur des panneaux routiers et des signaux. C'est parce que la conception distinctive du signe a été élaborée et employée la première fois aux États-Unis, et plus tard adopté par d'autres pays et par les signes d'U.N. Stop soyez employé souvent en Amérique du Nord (Mexique y compris, où ils lisent le "alto") pour commander les mouvements contradictoires du trafic aux intersections qui ne sont pas assez occupées pour justifier l'installation des feux de signalisation. Aux Etats-Unis, le signe d'arrêt n'est pas prévu pour l'usage comme dispositif apaisant du trafic ; on le cense être installé principalement pour la sécurité et/ou assigner le droit de passage pour une certaine direction. Néanmoins, aux Etats-Unis et au Canada, les signes d'arrêt sont utilisés généralement comme mesure de sécurité dans les zones résidentielles et les endroits proches où jeu ou promenade d'enfants (telle que des cours de récréation), ou qui éprouvent des accidents d'automobile fréquents, rendant des précautions supplémentaires nécessaires. Elle est commune pour que les signes d'arrêt soient érigés sur toutes les routes de intersection, ayant pour résultat trois et à quatre voies arrêts. Des signes d'arrêt sont parfois volés comme polissons. Un accident mortel provoqué par le vol d'un signe d'arrêt a pu avoir comme conséquence des frais d'homicide involontaire contre le contrevenant. Des signes d'arrêt sont parfois saccagés. Pendant la présidence de George W. Bush les mots luttent ou Bush ont été, semble-t-il, peints à la bombe sur les signes d'arrêt, par conséquent l'arrêt Bush de lecture ou la guerre d'arrêt. Arrêtez les signes provenus du Michigan en 1915. Premiers ont eu les lettres noires sur un arrière - plan blanc et étaient pouces 24×24, légèrement plus petits que le signe actuel. Pendant que les signes d'arrêt devenaient plus répandus, un comité a soutenu par l'association américaine des fonctionnaires de route nationale (AASHO) rencontrés en 1922 pour les normaliser, et a choisi la forme octogonale qui a été employée aux Etats-Unis depuis. La forme huit-dégrossie unique du signe permet des conducteurs faisant face au dos du signe d'identifier que les conducteurs approchants ont un signe d'arrêt et d'empêcher la confusion avec l'autre signalisation. Elle a été également choisie de sorte qu'elle ait pu être identifiée facilement la nuit, puisque les signes originaux n'étaient pas réfléchissants. La conférence nationale sur la rue et la sécurité routière (NCSHS), un groupe concurrençant AASHTO, ont préconisé un plus petit signe rouge-sur-jaune d'arrêt. Ces deux organismes ont par la suite fusionné pour former le Comité mixte sur les dispositifs de contrôle de la circulation uniformes, qui ont en 1935 édité le premier manuel sur les dispositifs de contrôle de la circulation uniformes pour les rues et les routes (MUTCD) détaillant les caractéristiques du signe d'arrêt.