Sticker de l'Agence d'Express ferroviaire 1935

À partir de www.railphotoexpress.biz Agence de l'Express ferroviaire 1935 Le passé, le présent et l'avenir de l'Agence de l'Express ferroviaire sont présentés dans cette affiche couleur de 1935. Le passé de l'homme à cheval, et le présent est le train à vapeur en bas à droite. L'Agence de l'Express ferroviaire avait espéré que l'avion serait l'avenir. Le service d'Express est le transport rapide et sécuritaire des colis, de l'argent et des marchandises à des tarifs supérieurs aux tarifs de fret standard. L'express prospérait dans la seconde moitié du 19ème siècle, et en 1900, il y avait quatre principales sociétés d'express : Adams, Southern, American et Wells Fargo. En 1913, le ministère des Postes a mis sur pied le poste de colis, le premier concours important pour les sociétés d'express. Les Express ont continué à monter jusqu'en 1920, puis sont restés stables pendant une décennie. Pendant la Première Guerre mondiale, l'Administration des chemins de fer des États-Unis a repris les chemins de fer du pays. Sous l'USRA, les quatre compagnies sont regroupées sous le nom d'American Railway Express, Inc., à l'exception de la partie de Southern Express qui opérait sur le Southern Railway et le Mobile & Ohio (et qui est entré dans l'organisation en 1938).En 1927, REA a commencé une division de l'Express aérien. En mars 1929, les actifs et les opérations de l'Express ferroviaire américain ont été transférés à l'Agence de l'Express ferroviaire. REA appartenait à 86 chemins de fer en proportion du trafic express sur leurs lignes - aucun chemin de fer ou groupe de chemins de fer n'avait le contrôle de l'Office. L'Express de chemin de fer avec les chemins de fer a conclu qu'ils fournissaient de l'espace terminal et des wagons et qu'ils transportaient les wagons à leurs frais; REA a payé ses propres dépenses et divisé le bénéfice entre les chemins de fer en proportion du trafic. Le service d'Express au Canada et au Mexique était exploité directement par les compagnies ferroviaires. Les revenus de l'Express sont restés à des niveaux rentables dans les années 1950, en partie à cause de l'augmentation des taux. Le volume des Express a chuté de manière significative après la Seconde Guerre mondiale. Les chemins de fer ont commencé à considérer le service d'express comme une entreprise coûteuse. En 1959, REA négocia un nouveau contrat qui lui permettait d'utiliser n'importe quel mode de transport, et elle acquit des droits de camion pour permettre le maintien du service après l'arrêt des trains de voyageurs. Il a essayé le piggyback et les conteneurs, mais sans grand succès. En 1969, après plusieurs années de déficits, REA a été vendue à cinq de ses officiers et rebaptisée Express REA. À ce moment-là, seulement 10 % de son activité transportée par rail et l'ensemble de son activité représentait moins de 10 % de tout le trafic de colis interurbains. L'Express REA a mis fin à ses activités en novembre 1975 et a commencé à liquider.