Puzzle Beau phare au lever du soleil, 1014 pièces

Peux-tu assembler ce phare extraordinaire ? Cette photo a été prise au lever du soleil, avec des nuages maussades mais spectaculairement beaux. Ce puzzle sera un grand défi, parfait pour quand vous devez rester à l'intérieur. Prenez du temps de bonne qualité et beaucoup de plaisir avec vos amis et votre famille. Ce phare égayera votre journée ! N'hésitez pas à personnaliser le puzzle avec votre propre nom ou texte, ou à supprimer le texte complètement si vous voulez juste profiter de l'image extraordinaire. Kangaroo Island est la troisième plus grande île au large des côtes australiennes, avec environ 4 500 kilomètres carrés de superficie, 155 kilomètres de long et 55 kilomètres de large. Les premiers Européens à arriver sur l'île de Kangaroo en 1802 étaient un groupe dirigé par Matthew Flinders à la recherche d'eau et de viande fraîche (qu'ils avaient été sans pendant quatre mois) près de l'actuel Penneshaw. Ils chassèrent les petits kangourous et donnèrent ce nom à l'île. Un an après le passage de cet explorateur français Nicholas Baudin sur le côté opposé de l'île, qui baptisait le point sud-ouest du Cap du Couedic après son ami et célèbre capitaine de mer français Charles Louis, Chevalier du Couedic de Kergoualer (1740-1780). Ce littoral au large de Flinders Chase allait devenir le dernier lieu de repos pour 14 navires qui sont venus à la peine sur les côtes rocheuses. Un récif sous-marin avec et deux îles - les Casuarinas (Les Frères) s'étend à environ 35-40 km au sud du Cap du Couedic sur l'île de Kangaroo. La nécessité d'un phare dans cette région était très importante depuis de nombreuses années, car les eaux traîtresses faisaient déjà de nombreuses victimes. En 1902, le South Australian Marine Board recommanda la construction d'un phare au cap du Couedic, à l'extrémité sud-ouest de l'île Kangaroo. Des feux avaient déjà été construits pour guider les navires qui traversent la partie nord de l'île, Cape Borda (1858) dans le détroit d'Investigation et Cape Willoughby (1852) dans le passage Back Stairs. Le phare du Cap du Couedic a été construit entre 1906 et 1909 et a été le quinzième à être construit sur la côte sud-australienne. C'était aussi la dernière lumière qui devait être construite en Australie du Sud avant que le gouvernement du Commonwealth ne prenne la direction et le contrôle des phares australiens en 1915. Le transfert effectif n'a eu lieu qu'en 1917. La tour elle-même a été construite à partir de 2 000 pièces de pierre locale. Trois cottages de quatre chambres ont également été construits en pierre locale avec des toits en ardoise pour le gardien et deux assistants. Au moment de la construction, le site était inaccessible par voie terrestre, de sorte que Weirs Cove, à 1,5 km au nord du site du phare, a été choisi pour atterrir. Il fallait d'abord construire une jetée afin de pouvoir débarquer les magasins et les matériaux de construction. Au début, ces magasins, matériaux et équipements ont été transportés sur un zig zag tracé dans la face de la falaise de 300 pieds (92 mètres) qui a continué jusqu'à ce qu'un renard volant soit opérationnel. Pour alimenter le renard volant, à l'origine, une paire de chevaux a été utilisée sur un jimm, mais a été remplacée par un treuil motorisé. Des étapes ont également été creusées dans la coupe pour donner accès aux pieds. Une ligne téléphonique construite pour relier Cape du Couedic au Cap Borda en 1908 servait uniquement de moyen de communication. Il était important que le téléphone relié avant la construction du phare soit important. Le jour où la lumière devait commencer, les conditions météorologiques étaient si mauvaises que le navire, le gouverneur Musgrave, qui transportait le parti officiel, y compris le président et les gardes de la Commission maritime, n'a pas pu atterrir dans l'anse normalement tranquille. Des signaux ont été donnés du navire au gardien à terre et la lumière a commencé à fonctionner. L'appareil original a été fourni par les Chance Brothers d'Angleterre et opéré sur du kérosène, qui a été stocké dans le petit abri en pierre blanchie près du phare. Le cap du Couedic était extrêmement isolé et approvisionné tous les 3 mois par vapeur à Weirs Cove. Une fois transporté le renard volant, les marchandises seraient entreposées dans les deux bassins d'approvisionnement au sommet de l'embarcation, en attendant d'être transportées à la station-service à environ ¾ mille de l'atterrissage. Le voyage précaire sur le vol était aussi la seule méthode pour amener les gardiens et leurs familles sur et hors du cap. Une histoire raconte qu’une femme d’un gardien à la tonalité pointue et impopulaire était transportée du haut de la falaise jusqu’à la jetée dans le renard volant lorsque le moteur s’est effondré. Il a fallu quelques heures pour réparer, le panier (et le contenu) se balançant dans la brise à mi-chemin de la falaise. Les vestiges de la jetée, du réservoir d’eau et de la salle de stockage sont encore visibles à Weir’s Cove. Dans une urgence médicale, le médecin le plus proche était à Port Adelaide. Le courrier a été livré tous les quinze jours de Kingscote à cheval à Rocky River, à neuf miles de la gare, d'où les gardiens pour s'arranger pour récupérer le courrier là-bas. Il est intéressant de noter qu’il y a là une cabane appelée "Cottage de Postman". Le cap du Couedic n'était pas en proie aux brouillages, mais il avait encore un ensemble complet d'appareils de fusée et pour aider à secourir des échelles de corde étaient fournies pour l'escalade des falaises. L'éloignement de la station est également démontré en ce sens que ce n'est qu'en 1940 que le premier véhicule automobile visité. Par la suite, un entrepreneur de Kingscote a fait venir quatre fois par année des magasins par voie terrestre. Le soumissionnaire retenu, un M. W M Carmeron, a acheté un camion à moteur Morris à six roues pour effectuer ses voyages avec. N'oubliez pas qu'il n'y avait pas de route officielle telle que nous la connaissons aujourd'hui. La route a été interrompue par des pierres, des collines de sable, des branches d'arbres et des souches. En 1957, le phare est automatisé avec la conversion en opération de gaz acétylène et en même temps il est démantelé. À l'heure actuelle, la plupart des navires utilisaient le passage de l'arrière-escalier et le détroit de l'enquêteur et la lumière était utilisée principalement par les navires de pêche de la région plutôt que par la navigation régulière. En 1974, le phare a été transformé en installation électrique. La réserve du phare du Cap du Couedic, à l'exception du phare, d'un hangar et de la petite zone sur laquelle ces structures étaient situées, a été vendue à la Flora and Fauna Board de l'Australie du Sud en 1959. Le site fait maintenant partie intégrante du parc national Flinders Chase. L'une des caractéristiques du quartier est l'Arc des amiraux, à l'extrémité du phare. La région abrite également une colonie de phoques à fourrure néo-zélandais. À 4 km à l'est du Cap du Couedic se trouvent les Remarkable Rocks. Le gardien de phare et ses deux assistants avaient chacun un chalet, contenant quatre pièces, ainsi que des magasins, des écuries, des chariots et d'autres dépendances. Tout cela était de pierre calcaire carrée et peinte en blanc. La configuration actuelle est que tous les cottages ont trois chambres plus le salon et les salles de service normaux. Ils ont tous une véranda de 2 mètres de large autour de chaque maison. Le phare a été détruit et automatisé en 1957 et les chalets ont été transférés au gouvernement sud-australien et sont devenus partie intégrante du parc national Flinders Chase, créé en 1919. En 1991, les chalets des gardiens de phares ont été restaurés et mis à disposition pour la location de vacances. Les chalets sont maintenant connus comme Troubridge, Karatta et Parndana après les bateaux desservant l'île de Kangaroo. En 2000, de nouvelles restaurations ont eu lieu avec la restauration fidèle des toits d'ardoise. Le phare du Cap du Couedic conserve un haut degré d'intégrité, conservant tous les bâtiments construits à l'origine entre 1907 et 1909. En plus de la tour, les chalets des gardiens de phares sont inscrits sur les registres de l'État et du patrimoine national.