Publicité vintage de moteurs de Vauxhall

Reconstitué et augmenté par Scenesfromthepast.net. Alexander Wilson a fondé la société dans Vauxhall, Londres en 1857. Alex Wilson à l'origine appelé et Company, puis travaux de fer de Vauxhall, la société a construit des pompes et des moteurs marins. En 1903, la société a construit sa première voiture, un modèle de cinq-puissances en chevaux orienté utilisant une talle, avec deux vitesses avant et aucune vitesse d'inversion. Ceci a mené à une meilleure conception qui a été rendue disponible pour la vente. Pour augmenter, la société a déplacé la majorité de sa production à Luton en 1905. La société a continué à commercer sous le nom des travaux de fer de Vauxhall jusqu'en 1907, quand le nom moderne des moteurs de Vauxhall a été adopté. La société a été caractérisée par ses modèles sportifs, mais après que la Première Guerre Mondiale les conceptions de la société aient été plus austère. Beaucoup du succès de Vauxhall pendant les premières années des moteurs de Vauxhall était dû à un homme appelé Laurence Pomeroy. Pomeroy a joint Vauxhall en 1906 en tant que dessinateur auxiliaire, à l'âge de vingt-deux. Pendant l'hiver de 1907/8 de concepteur en chef F.W. Hodges a pris de longues vacances et en son absence le directeur général Percy Kidner a demandé à Pomeroy pour concevoir un moteur pour que les voitures soient entrées dans les 1908 RAC et le procès écossais de fiabilité, tenus en juin de cette année. Les voitures étaient si réussies que Pomeroy ait succédé de Hodges. [6] Sa première conception, le Y-Type Y1, a eu le succès exceptionnel aux 1908 RAC et l'écossais 2000 procès de fiabilité de mille montrant à excellente capacité d'escalade de colline avec un agrégat de 37 secondes moins de temps dans la colline s'élève que n'importe quelle autre voiture dans sa classe. Avec des vitesses inégalées autour du circuit de Brooklands Vauxhall était jusqu'ici en avant de toutes autres voitures de n'importe quelle classe que le conducteur pourrait détendre, accomplissant les 200 milles (320 kilomètres) à une vitesse moyenne de 46 M/H (74 km/h), quand la voiture était capable de 55 M/H (89 km/h). Le Y-Type a continué pour gagner la classe E du procès. Le Y-Type était si réussi qu'on l'ait décidé de mettre la voiture dans la production comme voiture A09. Ceci a engendré l'A légendaire Vauxhall. Quatre types distincts de ceci ont été produits entre le 27 octobre 1908 jusqu'à quand la production de masse s'est arrêtée en 1914. Un dernier A a été remonté en 1920. Capable de jusqu'à 100 M/H (160 km/h) l'A Vauxhall était l'une des voitures de 3 litres les plus acclamées de son jour. Deux voitures ont été présentées dans le prince 1910 Henry Trials, et bien que des gagnants non absolus, comportés bien et les reproductions aient été faits en vente officiellement comme C mais maintenant connus en tant que prince Henry. Pendant la Première Guerre Mondiale Vauxhall a fait un grand nombre de D-type, un châssis de prince Henry avec le moteur sous-sollicité, pour l'usage comme voitures de personnel les forces britanniques. Après l'armistice 1918, le D-type est demeuré dans la production avec l'E-type sportif. Pomeroy est parti en 1919, se déplaçant aux Etats-Unis, et a été remplacé par C.E. roi. [6] Malgré faire de bonnes voitures, les voitures de pure race chères de la sorte qui avait bien servi la société pendant les années d'avant-guerre prospères n'étaient plus dedans demande que la société a lutté pour réaliser un bénéfice cohérent et Vauxhall a recherché un partenaire stratégique important.