Poster Lackawanna Depot Scranton Pa

De www.railphotoexpress.biz; The Delaware, Lackawanna et Western Railroad : The Route of Phoebe Snow. En 1908, l'ancien Delaware, Lackawanna & Western Railroad acha un nouveau dépôt de passagers à Scranton, en Pennsylvanie. Ce dépôt, maintenant le Radisson at Lackawanna Station Hotel, a été construit pour remplacer une station beaucoup plus petite qui était située le long de Lackawanna Avenue près de Franklin Avenue, à environ 7 pâtés de maisons à l'ouest. Son design Beaux-Arts a été créé par le célèbre architecte new-yorkais Kenneth Murchison en 1906, et il a fallu 14 mois pour l'achever. Il est construit en brique et acier, avec des sols en béton et des cloisons. L'extérieur fait face à la pierre calcaire de l'Indiana et à une horloge en bronze de 2 mètres sur la façade. L'entrée principale qui mène à l'ancienne salle d'attente est meublée à Formosa, un marbre italien doux et jaune rose. D'autres parties de l'ancienne salle d'attente et des salles sont décorées de marbre importé, et le plafond voûté de tonneau est en verre Tiffany. Construit à l'origine comme une structure de 5 étages au coût d'environ 600 000 $, un 6e étage a été ajouté dans les années 1920 pour créer des bureaux supplémentaires. Le Delaware, Lackawanna et Western Railroad, plus connu sous le nom de Lackawanna, était un autre des nombreux porteurs d'anthracite du nord-est dont l'histoire remonte au début du XIXe siècle. Au plus fort de l'entreprise, elle n'a jamais atteint 1 000 milles, mais elle a néanmoins été bien gérée tout au long de son histoire, ce qui lui a permis d'éviter la faillite à partir du moment de sa formation au début des années 1850 jusqu'à sa fusion avec l'Érié plus d'un siècle plus tard. Au début des années 1900, le DL&W a mené à bien deux projets d'amélioration de la ligne aérienne qui ont grandement amélioré les opérations, notamment le New Jersey Cutoff (Port Morris, New Jersey - Slateford, Pennsylvanie) et le Nicholson-Hallstead Cutoff. De magnifiques prouesses de l'ingénierie, les couloirs abritaient d'immenses remplissages de terre et d'étonnants viaducs en béton armé, qui sont toujours là aujourd'hui.