La naissance de la tasse centrale de sonnerie de

De www.railphotoexpress.biz Le central de Penn a été créé comme réponse aux chemins de fer de défis vers la fin des années 1960. Le quart du nord-est des Etats-Unis était la région le plus en masse peuplée des Etats-Unis. Tandis que les chemins de fer ailleurs en Amérique du Nord tiraient un pourcentage élevé de leurs revenus de l'expédition de fond des marchandises telles que le charbon, le bois de charpente, le papier et le minerai de fer, les chemins de fer du nord-est ont traditionnellement dépendu d'un mélange beaucoup plus de plus diversifié des services. PRR et NYC sont entrés dans la fusion dans le noir, mais année des chemins de fer centraux de Penn la première de l'opération a rapporté un déficit de $2,8 millions. En 1969 le déficit était presque $83 millions. La fusion du chemin de fer central de New York et du chemin de fer de la Pennsylvanie le 1er février 1968 a été censée améliorer le service de rail, service de fret et service de passager. Elle était également de renforcer des capacités pour la défense nationale, et fournit un équipement plus moderne. Le système financier américain a été sérieusement choqué quand après seulement deux ans d'opérations, faillite avouée par central de Penn le 21 juin 1970. C'était la plus grande faillite d'entreprise dans l'histoire américaine. Bientôt se rendant compte que les problèmes de central de Penn étaient trop empêtré lointain et compliqué pour que le chemin de fer se stabilise aussi bien qu'identifie qu'il menaçait l'arrêt total, Conrail a été créé et a commencé des opérations succédant le 1er avril 1976 les restes du PC et de plusieurs transporteurs du nord-est. Juste quatre ans après en 1980, décale l'acte a été créé et signé dans la loi, qui a tenu compte de l'énorme déréglementation des chemins de fer. Le chemin de fer central de Penn a exploité le plus grand service du train de voyageurs de n'importe quel chemin de fer des États-Unis à l'heure du commencement d'Amtrak en 1971.