Casquette Commis postal ferroviaire 1926

De www.railphotoexpress.biz Voyage sur le salaire de gouvernement À sa taille, des voitures ferroviaires de bureau de poste ont été utilisées dessus plus de 9.000 itinéraires de train couvrant plus de 200.000 milles d'itinéraire en Amérique du Nord. Tandis que la majorité de ce service se composait d'un ou plusieurs voitures de RPO à l'extrémité principale des trains de voyageurs, beaucoup de chemins de fer ont exploité les trains de courrier solides de chemin de fer entre les villes importantes ; ces trains ferroviaires de courrier solide porteraient souvent 300 tonnes de courrier de quotidien. Après 1948, le réseau ferroviaire de bureau de poste a commencé sa baisse bien que ce soit resté la fonction de répartition interurbaine principale de transport et de courrier dans le département de bureau de poste (POD). Il y avait 794 lignes ferroviaires de voiture de bureau de poste fonctionnant plus de 161.000 milles de chemin de fer pendant cette année. Seulement 262 itinéraires de RPO fonctionnaient toujours avant le 1er janvier 1962. Le courrier postérieur a été assorti par de grandes machines, pas par des personnes, et les itinéraires ferroviaires restants de bureau de poste, avec tous les itinéraires de bureau de poste de route, ont été retirés du service du service. En septembre 1967 la COSSE a décommandé tous les contrats de "rail par la poste", choisissant de déplacer tout le courrier de la première classe par l'intermédiaire de l'air et d'autres classes par transport par route (camion). Ce faire-part a exercé un effet dévastateur sur des revenus du train de voyageurs ; Santa Fe, par exemple, a perdu $35 millions dans des affaires annuelles, et mené directement à la fin de beaucoup d'itinéraires de service de train voyageurs. Après 113 ans d'opération ferroviaire de bureau de poste, le bureau de poste ferroviaire de dernière survie fonctionnant sur des rails entre New York et Washington, C.C ont été discontinués le 30 juin 1977.