Aimant frigo de croisement TOG.

Pesant 80 tonnes le TOG II* est l'un de ces freaks impraticables que produit occasionnellement le processus d'acquisition militaire. Au début de la Seconde Guerre mondiale (septembre 1939), des officiers et des ingénieurs militaires pensaient que la nouvelle guerre évoluerait de la même manière que la Première Guerre mondiale. La guerre serait statique, les armées adverses occupant deux lignes de tranchées allant de la côte de la mer du Nord à la frontière suisse, séparées par un "no man's land" balayé par l'artillerie et les tirs de mitrailleuses. Sir Albert Stern, secrétaire du Comité des navires de débarquement pendant la Première Guerre mondiale, croyait que le type de chars qui était produit en 1939 ne serait pas en mesure de faire face à ces conditions. En collaboration avec d’autres ingénieurs impliqués dans la conception des chars en 1916, dont sir Eustace Tennyson D’Eyncourt (ancien directeur de la construction navale), sir Ernest Swinton et Walter Wilson, le ministère de la Guerre demanda à Stern de concevoir un char lourd selon les principes de la Première Guerre mondiale. Le groupe s'appelait officiellement "Comité spécial de développement des véhicules du ministère de l'Approvisionnement" ; officieusement, il était connu sous le nom de comité TOG (TOG : The Old Gang). Il a commencé ses travaux en septembre 1939. Le premier modèle ressemblait à un réservoir agrandi de la Première Guerre mondiale avec une tourelle Matilda II (voir E1949.353) sur le dessus et un canon français de 75mm monté sur la plaque avant de la coque. Fosters de Lincoln a construit un seul prototype et les essais ont commencé en octobre 1940. Il était alimenté par un moteur diesel Paxman-Ricardo et avait une conduite finale électrique. L'entraînement électrique a brûlé et a été remplacé par un entraînement hydraulique, qui a également échoué et le véhicule a été mis au rebut. Entre-temps, le comité concevait un véhicule plus grand de grande taille, le TOG II. Sa caractéristique la plus originale était la transmission électrique diesel où le moteur diesel V12 a conduit deux générateurs électriques, qui alimentaient deux moteurs électriques, qui ont conduit les voies. Il n'y avait ni boîte de vitesses ni transmission mécanique. (Ferdinand Porsche a installé un système similaire dans l'un de ses prototypes infructueux construits pour l'armée allemande.) Les pistes, après avoir contourné le tireur monté à l'avant, sont descendues sous le niveau du sol pour créer plus d'espace interne, une idée que l'on pensait unique à ce réservoir. Fosters a achevé le prototype unique du TOG II en mars 1941. Il était si lourd qu'il n'était possible de peser que la moitié du véhicule à la fois. La conception précisait des fils de mitrailleuse de chaque côté où se trouvent les portes latérales, comme un char britannique de la Première Guerre mondiale. Ils ont été rapidement abandonnés. Entre 1941 et 1944, le char a été équipé de quatre tourelles à canon différentes, ce qui a abouti au type de tourelle conçu par Stoddart et Pitt pour le char de croisière lourd A30 Challenger (voir E1987.9). Ceci a monté un pistolet 17pdr, faisant du tank un TOG II*. La grande longueur de TOG II a rendu très difficile la conduite et combinée à son poids et son rapport poids faible (7,5hp/tonne) a rendu le réservoir encombrant et très lent. En réalité, les idées de "The Old Gang" étaient fausses ; les chars devaient être plus petits, plus agiles et plus mobiles. Le TOG II a finalement été abandonné en 1944, bien que l’A22 Churchill (voir E1949.339) ait été adopté longtemps auparavant comme char d’infanterie lourde standard britannique. Cet aimant est basé sur le panneau d'avertissement du triangle rouge britannique classique Tank Crossing. Au lieu du char stylisé de l'original, il a la silhouette latérale du puissant TOG avec le slogan TOG croisement, lentement en dessous. Cet aimant fait un véritable cadeau de surprise pour toute bouffée de chars qui sera très familier avec cette bête.